在電池管理系統(BMS) 中，各電芯和電芯監控電路之間存在大量的佈線連接。這些佈線連接是確保電芯監控器可靠監控電芯參數( 包括電壓、電流、溫度等) 的關鍵，同時還可以用於電芯被動平衡放電的電流路徑或繼電器控制訊號的傳輸路徑。BMS 需要管理的電芯數量通常非常龐大，因此佈線連接的數量也相當可觀。這些連接不僅數量繁多，部分線路甚至相當冗長，因為它們往往需要跨越不同的印刷電路板(PCB)，或是連接PCB 與由眾多獨立電芯組成的電池組。此外還需要配合使用許多連接元件。BMS 設計過程中，應儘量避免出現開路的情況。如果某個電芯發生開路，就表示對其狀態的有效監控將大打折扣或完全失效，而失去監控的電芯將為整個BMS 帶來潛在的安全隱患，甚至可能在未知時刻對系統造成致命威脅。當出現開路情況時，首要任務是快速、精準、高效地確定開路位置並及時通報。有效、精準的開路檢測演算法將大幅提高BMS 的可靠性，並有利於BMS 和電池組的故障排除。透過演算法精準地定位故障，可以有效減少人工排除故障過程中許多不必要的重複檢查、拆卸和組裝工作。
BMS 的C 接腳中的開路檢測
開路檢測對BMS 非常重要， 因此ADI的大部分電芯監控器都配備了開路檢測指令及相應的實現方法。不同型號ADI 電芯監控器使用的開路檢測方法可能有所不同，例如ADBMS6830B使用的方法就與LTC6813不同。本文將圍繞後者展開討論。LTC6813 採用的開路檢測方法也是ADI 各型號電芯監控器常用的方法，具有通用性，其核心是基於ADOW ( 開路檢查) 指令。
圖1:LTC6813 中的開路檢測演算法示意圖。
