照片人物：艾邁斯歐司朗汽車照明亞太區資深行銷總監金宇清
隨著自動駕駛、智慧座艙及軟體定義汽車（Software Defined Vehicle, SDV）快速發展，汽車照明正迎來全新的角色。過去，車燈的主要功能是照亮道路；如今，它不僅肩負照明任務，更開始承擔資訊傳遞、人車互動以及智慧控制等功能。照明、感測與控制技術的持續整合，也讓汽車照明逐漸從單一光源演變為智慧系統，成為智慧汽車不可或缺的重要環節。
深耕車用照明市場多年，艾邁斯歐司朗持續推動照明技術創新，並積極結合光學感測、智慧控制與系統整合能力，協助車廠打造下一代智慧汽車。本文整理艾邁斯歐司朗汽車照明亞太區資深行銷總監金宇清的專訪內容，分享他對汽車照明產業發展趨勢，以及未來智慧照明技術的觀察。
照明，不再只是照亮道路
智慧汽車時代，照明角色正在重塑
如果回顧過去二十年，汽車照明技術的發展，主要圍繞在亮度、效率與可靠性的提升。然而，隨著智慧電動車、自動駕駛以及智慧座艙快速發展，我們觀察到，照明正在被賦予全新的角色。
過去，車燈最重要的任務，是協助駕駛看得更清楚；未來，它將逐漸成為車輛與外界互動的重要介面。除了照明本身，車燈開始需要傳遞資訊、回應不同使用情境，甚至配合車輛智慧功能提供不同的照明模式。
同樣的改變也發生在車內。當駕駛人在部分情境下逐漸從「駕駛者」轉變為「乘客」，車內照明除了提供基本照明之外，也需要配合娛樂、休憩等不同使用情境，自動調整光環境，提供更舒適、更自然的使用體驗。
圖:車內座艙感知（車內傳感監測系統，用於車內人員 / 物體識別、生命體征探測）
因此，我們認為，未來照明最大的價值，將不只是提供光源，而是透過光建立車輛與環境之間更有效率的互動，成為智慧汽車的重要組成。
自動駕駛如何重新定義汽車照明
自動駕駛是近年推動汽車照明快速演進的重要力量之一，也讓照明開始從「Lighting」逐步走向「Communication」。
其中最具代表性的例子，就是目前逐漸受到市場關注的 ADS（Autonomous Driving Signal）自動駕駛標誌燈。當車輛進入自動駕駛模式時，可透過特定的青藍色（Cyan）燈光向其他用路人傳達車輛目前的行駛狀態，讓照明開始承擔資訊傳遞與人車互動的功能，而不再只是照亮道路。
除了標誌燈之外，車外投影（Exterior Projection）也是未來值得關注的發展方向。透過投影技術，車輛可向行人或其他用路人提供更直覺的提示與互動資訊，進一步提升道路安全。
另一方面，自動駕駛也改變了車內照明的設計思維。當駕駛人不需要持續專注於駕駛工作時，車內照明需要依不同使用情境切換，例如娛樂、休憩或其他乘坐模式，因此智慧 RGB 氛圍照明的重要性也持續提升，希望為乘客創造更舒適且更具沉浸感的車內體驗。
除了看得見的照明之外，自動駕駛同樣需要光學感測技術的支援。例如 Edge Emitting Laser（EEL）及 Vertical Cavity Surface Emitting Laser（VCSEL）等雷射元件，可應用於 LiDAR 系統，協助車輛建立環境感知能力，成為智慧駕駛的重要基礎。
因此，我們看到的趨勢並不只是車燈功能增加，而是照明開始同時具備「看見、表達、感知」三種能力，並逐步成為智慧汽車的重要互動介面。
智慧照明真正改變的是系統，而不是 LED
從 EVIYOS™ 到 RGBi：系統整合才是核心
近幾年，我們觀察到 OEM 對智慧照明的期待正在改變。
過去，市場主要關注 LED 本身的亮度、效率與可靠性；如今，車廠更關心的是如何降低整體系統開發的複雜度，縮短產品開發時程，同時保有更大的設計彈性。因此，產品創新的重點，也逐漸從提升單一元件性能，轉向提升整體系統整合能力。
EVIYOS™ 高清圖元照明就是一個很好的例子。這項技術最早源自德國政府支持的前瞻研發計畫，經過多年技術演進，從早期約 1,024 個可控制圖元，發展至今日量產版本的 25,600 個獨立控制圖元。對車廠而言，它帶來的不只是更高解析度，而是更精細、更靈活的照明控制能力，可依不同道路環境與使用情境調整照明模式，提升行車安全與使用體驗。
圖:智能高清投影大燈示寬光毯輔助通過施工路段，提升行車安全
另一項代表性的技術則是 RGBi。相較於傳統 RGB LED，RGBi 將驅動 IC 整合至 LED 元件內，希望把部分原本需要在系統端完成的控制功能提前整合到元件本身。這樣的設計不僅讓控制更加便利，也有助於降低系統設計、軟體開發與生產製造的複雜度。
我們認為，未來智慧照明真正的競爭，不只是誰能提供更高性能的 LED，而是誰能協助客戶打造更容易整合、更容易管理的照明系統。這也是艾邁斯歐司朗近年持續投入的重要方向。
軟體定義汽車時代的照明新能力
隨著軟體定義(SDV)汽車逐漸成為產業發展方向，車內智慧節點快速增加。除了 LED 光源之外，還包括驅動器、感測器以及各種控制元件，使照明系統變得愈來愈複雜。
因此，我們一直在思考，除了提供更好的產品之外，還能如何協助客戶降低系統整合的難度。
我們認為，未來智慧照明除了硬體創新之外，更需要具備開放且具相容性的系統架構。若不同供應商各自採用不同的通訊方式，不僅增加 OEM 的整合負擔，也不利於後續系統擴充。
OSP（Open System Protocol）便是在這樣的背景下發展而來。它是一套開放式通訊協定，希望讓不同供應商的智慧照明元件能在相同的平臺上完成通訊與控制，協助 OEM 簡化系統設計，提升整體開發效率。目前，OSP 已正式納入 ISO 國際標準制定流程，也希望透過開放合作，建立更完整的智慧照明生態系。
我們相信，SDV 時代真正重要的，不只是推出更多新的照明產品，而是建立更容易整合、更容易合作的平臺，協助客戶加速產品開發。
創新，不只是技術，更是合作模式
產業落地：三方協同模式加速照明技術量產落地
近年中國新能源車市場發展速度非常快，新車開發週期持續縮短，也帶動車用照明技術快速演進。在這樣的市場環境下，我們認為，新技術能否成功導入，關鍵不只是產品本身，而是在產品規劃初期是否就能與客戶充分交流。
雖然艾邁斯歐司朗的直接客戶主要是 Tier 1 車燈供應商，但在新技術導入過程中，OEM 往往扮演重要角色。因此，我們很早便建立 OEM Engagement 團隊，希望在產品定義階段就與車廠展開合作，共同討論下一代車型需要哪些新的照明功能，以及如何將這些技術真正導入量產。
許多新技術的開發，其實都是艾邁斯歐司朗、Tier 1 車燈供應商以及整車廠三方共同合作的成果。從需求定義、概念驗證到試製與量產，每一個階段都需要持續溝通與反覆驗證。我們希望透過這樣的合作模式，讓技術發展更貼近市場需求，也讓創新更快轉化為量產產品。
面對市場持續提升的成本要求，我們也提供不同產品定位，以滿足不同客戶需求；但無論產品定位如何調整，品質與可靠性始終是我們不會妥協的原則。
展望未來：智慧汽車照明的下一站發展方向
如果用一句話來形容未來汽車照明的發展，我認為，它將從單一元件持續走向智慧系統。
首先，照明將承擔更多資訊傳遞與人車互動功能。除了提供照明之外，它也會成為智慧汽車與外界溝通的重要介面，協助提升行車安全與使用體驗。
其次，照明將與光學感測、控制以及軟體架構持續整合。未來市場競爭的重點，不再只是單一元件的性能，而是如何協助客戶打造更容易整合、更容易管理的完整系統。
此外，開放合作的重要性也將持續提升。隨著智慧汽車生態系日益成熟，不同供應商之間需要更緊密合作，共同建立更完整的解決方案，才能滿足市場快速發展的需求。
我們相信，照明仍將是智慧汽車不可或缺的一部分，而艾邁斯歐司朗也將持續透過光學、照明與感測技術的整合，與產業夥伴共同推動下一代智慧汽車的發展。
