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日韓澳氫能產業發展重點從應用端擴及上游電解製氫

本文作者:DIGITIMES       點擊: 2023-09-25 12:05
前言:
DIGITIMES--日本、南韓和澳洲氫能產業發展脈絡著重在下游氫燃料電池車(Fuel Cell Vehicle;FCV)、氫能出口等應用端,DIGITIMES研究中心分析師余佩儒指出,值得關注的是,歐美氫能產業政策驅動全球綠氫產業發展,近期已進一步影響日韓澳等亞太國家將布局重心擴及上游電解製氫。
 
余佩儒提到日韓氫能產業戰略發展重點為FCV與燃料電池等應用,並訂定明確的量化目標。日本預計2030年FCV於當地市場普及80萬輛、加氫站建置1,000座;南韓預計2040年FCV生產620萬輛(包括內銷290萬輛和外銷330萬輛)、加氫站建置1,200座。現代汽車(Hyundai) Nexo已位居全球FCV銷量首位,累積已銷售超過3萬輛。
 
澳洲能源自給率逾300%,並致力發展為亞洲前三大氫能出口國,日韓皆為其主要出口目標市場。跨國氫能儲運持續發展中,以日澳合作的「氫能供應鏈」(The Hydrogen Energy Supply Chain;HESC)示範計畫為例,成就全球第一艘從澳洲航向日本的液態氫運輸船,全球氫能貿易為不容忽視的議題。
 
余佩儒觀察歐美氫能產業政策驅動的全球綠氫產業鏈發展,已發酵至日韓澳等亞太國家,日本、澳洲政府於2023年進行氫能戰略的重新檢視與修訂,關鍵趨勢是發展電解製氫(綠氫)。
 
例如日本設定2030年達到15GW電解水製氫產能目標;澳洲亦於2023年展開支援GW級電解槽產能的建設計畫,而南韓《氫能法》實施後,著重在調整製氫目標轉向綠氫。
 
隨著日韓澳國家氫能產業政策重心向上游電解製氫產業鏈移轉,日韓逐步培育電解槽業者、氫燃料電池發電業者。日本政府致力於支持建構當地業者電解槽和相關零組件的製造能力;韓商主要透過購併與國際合作,培育南韓在地業者發展固態氧化物燃料電池(Solid Oxide Fuel Cell;SOFC)核心技術。
 
余佩儒表示綜觀日本、南韓和澳洲的氫能產業發展脈絡,皆是從著重氫能產業鏈下游應用端出發,日、韓推動氫燃料電池車與氫燃料電池等應用發展,澳洲則致力於發展為氫能出口大國。值得關注的趨勢是,歐美氫能產業政策驅動全球綠氫產業發展,已發酵至近年日韓澳等亞太國家氫能發展擴及上游電解製氫。
 
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